中央和國家機關本級140個參改部門公車改革工作已全面完成，參改公務人員49355人；取消車輛3868輛，壓減61.8%，全部規范公開處置，收入上繳國庫；安置司勤人員2126人。與此同時，中央垂直管理系統車改已經啟動；中央企業和事業單位車改方案正抓緊制定，即將出臺。

　　業內認為，除了帶動私車消費外，公車改革的穩步推進也將刺激汽車租賃市場。由于用車費用高、使用效率低、浪費驚人等原因，公車改革喊了很多年，卻一直難有實質性突破。

　　直到2014年7月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，最終確定了公車改革的頂層設計，這也被外界評為“史上最嚴厲車改”。

　　國家發改委新聞發言人施子海介紹，自2014年啟動公車改革以來，總體進展順利，節支效果好于預期，截至目前，中央國家機關車改節支率達到10.5%，地方已經批復的27個省區市平均節支率在7.78%，都高于7%的預設目標。此外，由于各地自然條件、交通基礎設施狀況存在很大差異，地方車改相對比較復雜，但各地方積極結合中央總體方案和各自實際情況，周密制定改革細則。目前，上報車改方案的29個省區市中已有27個得到批復。

　　在關注中國用車市場的專家眼里，公車改革效益還將溢出至汽車租賃市場。此前，有“公車改革第一人”之稱的湖北省統計局副局長葉青分析，目前全國的公車至少在200萬輛以上，其中一般公務車約占90%。

　　業內預計，2015年中國汽車租賃市場的車輛需求達到30萬-50萬輛，這一規模僅為公務車數量的1/4。租車公司如能爭取到車改后產生的剛性公務用車需求，將能獲取可觀收益。

　　實際上，政府機構與租車公司的合作已有先例。2014年6月，中央國家機關政府采購中心在國內公開招標，首次通過政府采購的形式確定供應商，為中央國家機關各部門提供汽車租賃服務，共有包括首汽集團租賃有限責任公司在內的33家企業入圍。“結合‘互聯網+’，由類似神州租車的第三方來承辦租車業務將是未來公車租賃的發展方向。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示。