截至目前，公車改革塵埃落定。據(jù)央視報道，中辦、國辦下發(fā)《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，公車改革將全面啟動。本次公車改革的要點主要有：取消一般公務(wù)用車，普通公務(wù)出行將由公務(wù)人員自行選擇社會化的方式以及適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。截至2015年底，中央和國家機關(guān)公車改革已全面完成，地方黨政機關(guān)也基本完成。預(yù)計用2-3年時間，公車改革將全面完成。

　　沒有所謂的緩沖期也沒有復(fù)雜的情節(jié)認定；沒留后門也沒給例外，副部級以下一視同仁。

　　公車改革這一刀遲早得切，屁股底下的這種無度浪費是政府公信力的不可承受之重，避不了躲不過，一定要改，但切得這么徹底還是有點出乎大家的預(yù)料。網(wǎng)友紛紛給出好評，打出高分，由衷點贊，人心向背一覽無余。某種程度上說，這等于以國家意志的方式正式宣布了公車福利制度的終結(jié)。更重要的是，它回到了公之所以為公，是因為你在為大家辦事的宗旨原則上去。公車改革同時也是一場作風(fēng)的革命，這里面?zhèn)鬟f出的信號才是大家由衷點贊的緣由。

　　牽一發(fā)而動全身，沒有了遍地隨便跑的官車，不管人心還是道路都要順暢很多。在各大城市治堵難的當(dāng)下，顯得彌足可貴。

　　這次改革也為前段時間爭論不休的補貼標(biāo)準(zhǔn)問題劃上了句號。司局級一個月才補1300元，一些地方動不動幾千幾千地發(fā)的公車補貼可以休也。那不是改革，那是巧立名目，自給自肥。

　　這一刀切下去，比那些今年降50明年降100式拖沓冗長、扭扭捏捏的三公經(jīng)費改革要有效得多。也別找什么借口也別扯那么多理由，就這么多了，自己看著辦。這里面有沒有公平問題，自然是有的。以前當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的一聲令下，小車司機追著跑，想去哪就去哪，普通公務(wù)員得不到什么便宜，如今這樣的不公平?jīng)]了，但新的不公平又產(chǎn)生了，公務(wù)員也有各色人等，有的一年難得出去幾回，有的一天到晚往外跑，那么對前者來說公車補貼就是多出的福利了，而對后者來說，有限的補貼又未必夠用。這種差異需要進一步的改革解決。但眼下，打破權(quán)力對公車福利的壟斷最迫切。

　　至于補多少才合適的問題，我們也應(yīng)該抱著理性客觀的態(tài)度看待，城市里面坐坐公交車地鐵，甚至走走路騎騎自行車，把補貼的標(biāo)準(zhǔn)降下來可以理解，但去一些交通不便的地方，也要求他一定要坐公交車騎自行車，就有些不近情理了。畢竟辦事重要，誰都不希望公務(wù)員從此呆在辦公室里不出門了，總不能讓他們自己掏腰包干公家的事吧？

　　但另一方面，公眾也同樣不希望看到用犧牲工作效率得到的所謂節(jié)約，該跑還得跑，該辦的事還得辦，要不然，公車改革也就失去了意義。

　　這些質(zhì)疑，也使大家更清醒，改革依然還是粗線條的，應(yīng)該有一種評估機制來確保每一分錢花得都有去處，都是合理的，也只有一個透明的政府繼續(xù)深化改革才能讓這些問題迎刃而解。